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金莎贵宾会线路2999_这项技术,连合资车都比不过自主品牌,这回真的能弯道超车吗?

发表于 2020-01-11 17:47:06 | 阅读量 4276

金莎贵宾会线路2999_这项技术,连合资车都比不过自主品牌,这回真的能弯道超车吗?

金莎贵宾会线路2999,汽车作为第二次工业革命的重要成果,在过去100年的时间里一直不断通过提升机械制造能力,来展示着自己的技术魅力。同样作为机械化产品长久以来的代表,车企深知硬技术才是第一生产力。

所以长期以来,厂家对于软件层面上的重视程度一直就不高,也因此导致了车机系统一度变成了鸡肋,食之无味,弃之可惜。消费者也都开始不关注车上的车载互联,宁愿直接手机连车上蓝牙,花十几块买个手机支架,用手机来解决各种问题。

不过随着移动互联的普及,用户体验被提到了一个很高的高度,互联网也对开始关注起这一块的市场。百度拿出了轻度的carlife和深度的是apollo;腾讯则是拿出了ai in car车载系统;而最大的互联网巨头阿里则是推出了斑马智行,还把它独立了开来。

每个系统都比较新,并且有着各自的特点,很多人都不怎么了解它们。恰好广州车展前夕,疆哥参加了斑马智行的公开课。所以接下来,疆哥就以阿里的斑马智行为例,和大家聊聊人车智能的现状,说说这项超越合资品牌车机技术的斑马智行系统。

说到车机智能也就是车联网的现状,很多人应该会想到的应该是那把自己带偏的导航,以及总是识别不出自己话语的语音识别功能,自然就越发漠视这一类的配置。不过随着科技的进步,其实消费者也很想花几大千买的的人车机用起来也能像智能手机一样顺手,发挥出它应有的作用。

而为了解决这个问题,国内的自主品牌也做了许多尝试。一方面是研究按键、触屏、语音那个更方便实现人车智能,处理简单任务:调节音量、切歌,按键会更合适,这方面是合资品牌的优势,而处理复杂任务:导航到某些地方就要用到语音识别功能了,这点则是自主品牌的优势。

另一方面,人车智能开始把车上的数据与生活场景结合起来,让消费者只使用车机就能完成生活,驾车各方面的需求。

只是不是所有的尝试都是好的,一些车型就把空调设置集成到了中控显示屏处,要先找到车内功能设置,再找到空调控制,接着点进去才能调整空调,有这个时间把温度调低,或许衣服都以及换好了。

而且由于国内人车智能水平的参差不齐,导致车内人工智能设备没有一致性可言,一些中控显示屏安装设置成内凹状,点个确定都要做出个合适的姿势,才能使用到那些功能。

不过好在这些奇葩尝试并不多,所以整体来看,国内现在的人车智能是进化得比合资品牌的快的。有时合资品牌只是推出了新概念,自主品牌就已经加班加点的量产出来了,这时该说谁抄袭谁呢。

看完了现状,疆哥在带大家来看看斑马智行为了解决这些问题做了什么。在大家还注重车机做着基础方面的同质化竞争时,斑马已经基于alios系统,把目光投向了下一个领域:ai与生态服务。

当然要夺得先机,肯定要有点本事才行。于是斑马拿出了它的七项核心技术:开放的互联网汽车系统(斑马智行)架构、构建5+1出行核心能力、ai场景引擎实现服务找人、重构人车交互、领先的汽车ota能力、基于人群大数据迭代产品、超越手机的斑马导航。

在这些核心技术里,疆哥比较关注的是:开放和ota能力。每个消费者都有着各自的偏好,就拿吃饭来说有人喜欢参考大众点评的信息,有人喜欢看百度糯米;掏钱时一些人习惯用支付宝,一些偏好微信支付。而斑马的这个开放架构就很好的解决了千人千面的问题。

之所以关注ota能力,是因为汽车不像手机,使用寿命比较短,它要陪伴我们相当长的一段时间。长时间的使用肯定要经常升级才能跟上不断变化的时代,不知大家是否想起了花两百块钱4s店升级导航的情景,花钱就算了,还要去特定的地方才能升,升了和没升差不多。

而目前市面上已经实现了大规模ota升级的两个厂家是特斯拉与斑马,斑马的参谋长季栋辉对二者技术进行了对比:特斯拉采用的是单区策略,车主必须停车升级;斑马采用的是双区策略,能够边开车边升级,“有点像给行驶的汽车换引擎一样”。

总的来说,斑马智行的表现其实已经很贴近消费者的使用需求了,或许可以说,在人工智能方面,自主品牌已经实现弯道超车了。或者在不久后的将来,合资品牌也要用上国产的人车智能了,到时你会不会有一种既熟悉又陌生的感觉呢?

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巨鹿新闻网



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